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　　央廣網北京10月29日消息（記者張棉棉）據中國之聲《央廣新聞》報道，最新的數據顯示，目前中國汽車銷量仍實現兩位數增長，在日趨白熱化的競爭中，除了汽車價格持續走低之外，擴張產能也成為必經之路。產能擴張的過程中，像神龍汽車、東風日產等自主品牌車企，多是因為現有產能滿足不了銷量需求進行擴產。然而，也有很多車企盲目擴產，一邊是銷量下滑嚴重，一邊是到處新建工廠，產能利用率已經低於安全水平。
　　據國家信息中心信息資源部主任徐長明介紹，與合資品牌相比，自主品牌車企現在已經形成的總產能與需求之間的矛盾非常突出。以長城汽車為例，2011年長城汽車位於天津濱海新區的新工廠正式啟動，總產能達到40萬輛，規劃占地面積5350畝，整個規劃整車產能20萬輛，二期產整車20萬輛，2012年長城汽車產能利用率還是處於安全水平之上的。但隨著產能的積極擴張，他們的產能利用率越來越低。
　　其實這種情況在不少車企之中有所發生。銷量下滑的同時車企都在積極擴產，這種盲目行為產生的風險不斷提高，有一些車企利用產能擴張獲得國家資金、土地方面的支持，其實他們的本意並不在汽車主業之上。根據2013年汽車產銷2211.68萬輛和2198.41萬輛來計算，未來5年之內持續以平均每年7%的增速，到2018年國內的汽車銷量超過2900萬輛了，而對應的產量是3100萬輛。如果車企擴張產能的數量遠遠超過這個水平，供過於求的矛盾勢必越發突出。
　　汽車爭相加大生產，最根本的原因如同一些父母教育孩子的理念，即不願輸在起跑線上。根據來自中國汽車流通協會的數據，9月合資品牌庫存繫數是1.36，環比下降9%，處於警戒的庫存水平之下；而進口品牌的庫存繫數2.2，環比下降13%，仍處於較高的庫存水平；自主品牌的庫存繫數是1.5，環比下降4%。進入傳統的“金九銀十”時期，經銷商的經營壓力已經明顯減輕。在這樣的背景下，廠商還是在極力擴張，來自銷售終端的壓力並沒有影響到汽車廠商們的擴產熱情，因此在很多業內專家看來，這就是因為大家都有信心，都不想輸在起跑線上，汽車產能過剩導致優勝劣汰必然發生。達到“參賽”條件之後，供求矛盾突出時就要看誰家的實力更強。　　（原標題：中國汽車盲目擴張產能嚴重 利用率持續走低）