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　　日前石家莊市出台新政策，從5月1日起，工作日早晚高峰期間外地車禁入二環。
　　限行外地車確實能達到消減交通流量的目的，而且易操作、見效快。但是，衡量這一方案是否合理，不能只盯著這一個方面。對緩解擁堵而言這隻是權宜之計，而且對外地車和本地車的差異對待，存在著負面效應，從中體現出的畫地為牢、拒人門外的傾向，也背離了整合要素、區域協作的城市化大方向。
　　城市限行外地車，是北京、上海開的頭。這一政策甫一齣現，即受到過質疑——同樣繳稅的外地車通行自由受限，涉及公平性問題，也會給外地群眾甚至是本地市民造成諸多不便。但考慮到這些城市的人口規模和交通現狀，加之其在“限外”的同時有限牌、限號等“對內”之舉，這一權宜之計也得到不少人的理解。但這次連中等規模城市石家莊也祭出“限外”法寶，多少有些“東施效顰”。即使當地解釋，因地鐵開建，一些主幹線已屆國際公認的擁堵警戒線，也難以讓人信服——治療擁堵病需要城市規劃、路網建設、公共交通配套等方面多管齊下，若一擁堵就採取此類急就章的辦法，當地政府確實省了事，但對緩解深層次矛盾沒有實際作用，還會增加群眾的負擔。別的不說，如果河北其他地方的群眾因急病跑到省會，還得提前致電申請，這不是添堵嘛！
　　何況，單純對外地車通行自由進行限制，難逃排外嫌疑。當地交管部門回應稱，此次削減機動車總量，絕不是針對外地車，因為即使掛“冀A”牌照，環衛清掃、園林施工和所有貨運車輛也不能在工作日的早晚高峰上路行駛。但“外地車”和“本地作業車及貨車”屬於兩個不同的維度，這一回應顯然避重就輕。尤其在京津冀一體化剛被提上日程的當下，石市此舉更給人逆流而動之感。當然，值得一提的是，在石家莊之前，北京、天津已經對外地車限行，三地如此“前仆後繼”，實際上是提高了區域協作的門檻。
　　況且，石家莊和京津情況並不一樣。雖然臨近首都，但當地處境多少類似於“燈下黑”，對優質資源的吸引力不足。如今限行外地車的政策一齣，不僅增加了經貿往來的成本，而且無助於營造開放、包容的城市形象，這對當地的長遠發展並非好事。
　　公眾之所以特別關註石家莊的限行政策，還有一點，就是擔心此例一開，別的城市會群起效仿。假若你限我限一起限，不但普通老百姓的通行自由沒有保障，資源要素自由流動也將大受影響。目前社會已普遍認識到區域協作的重要性，希望消除行政區劃壁壘，擴展城市發展空間，但如果各地跳不出自己的一畝三分地，固守本位主義，光想肥水不流外人田，那打造城市群、實現區域一體化就會前路漫漫。
（原標題：競相限制外地車給城市化添堵）
（編輯：SN093）